别克SUV强者挑战之旅试驾2018款昂科威

    关于2018款昂科威道路驾驶感受

    首先介绍下2018款别克昂科威的动力系统，这也是新车变化最大的地方。新车共有1.5T和2.0T两种发动机可选，其中1.5T发动机最大功率为124kW(169pS),最大扭矩为250Nm,数据上和之前车型保持一致。而新款车型的这台2.0T发动机，较于2017款车型上所使用的2.0T发动机它在动力输出上进行了调整。虽然最大输出功率191kW（260Ps）保持不变，但其400Nm峰值扭矩却是比老款发动机多出了约50Nm。

    变速箱方面，与20T车型搭载的1.5T发动机匹配依旧是一台7速双离合变速箱，而搭载新型2.0T发动机的28T车型则装备了最新的9AT变速箱。这台“9速Hydra-Matic变速箱”在与君越28T系列车系搭载的那台变速箱属于一个产品系列，不过为了适应发动机的不同动力输出区间，昂科威这台变速箱终传比更大，扭矩容量也更高。

    2018款昂科威在动力系统上有着明显的进化，因此它的驾驶感受也就让人非常期待了，接下来就让我们一起来看看其表现如何。

    虽然新型发动机只是扭矩增加了47Nm，看起来这个数据并不起眼，但是在驾驶过程其表现则是实实在在的。只需轻踩油门，昂科威就可以轻松愉快得起步，一点也感受不到SUV的笨重感；如果需要完成超车动作，稍微再深踩油门，随着转速的攀升，动力便绵绵不绝的涌出，整个过程并不突兀，其表现相当从容淡定。

    相对于动力上的提升，我更期待新型9速变速箱的表现。经过一番体验，这款9速Hydra-Matic变速箱丝毫没有让人失望，它的平顺性比之前的6AT变速箱的确更胜一筹。无论是在市区行驶还是在高速上奔驰，变速箱在动力衔接、以及换挡逻辑上都表现俱佳，除非刻意去感受，否则几乎很难察觉变速箱的动作。

    作为一款城市SUV，昂科威的调教也的确是以日常驾驶为主。正常行驶状态，发动机转速基本保持在2000转以下，而在高速巡航时转速则更低，这种通用变速箱向来喜欢的高档位、低转速特性让昂科威有着相当出色的经济燃油性。不过，当你深踩油门时，变速箱也能迅速理解你的用意，并且积极降档提升转速，从而有带来优异的加速性能。

    昂科威向来都有着不错的舒适性，2018款别克昂科威继续沿用前麦弗逊、后多连杆结构的独立悬挂，并且本次试驾的顶配车型还配备有CDC全时主动悬挂。普通模式下，悬挂对于路面的细碎震动已经可以足够彻底的过滤，营造出相当优秀的行驶质感。TOUR模式，悬挂阻尼会进一步降低，颇有当年纯美式车那种晃晃悠悠“坐船”的感觉，适合高速巡航使用。而SPORT模式，底盘会更紧致，提供不错的支撑性，至于舒适性方面则会有一定影响。

    舒适性不仅体现在行驶质感上，还体现在整车的隔音性。静谧性也一直都是别克的特长之一，全车使用了大量的隔音和吸音材料，再加上BOSE的ANC主动降噪系统，使得路噪和风噪对车内的干扰降至最低。